2017年12月18日，ofo創(chuàng)始人戴威曾要求資本“理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心”。一年過去了，戴威在內(nèi)部信中的口徑已經(jīng)變成“只要活著，我們就有希望”。

　　中消協(xié)還調(diào)查發(fā)現(xiàn)，70家共享單車平臺中有34家倒閉，而其中僅對酷騎單車的投訴就多達21萬次，涉及金額10億多元。

　　工商信息顯示，今年2月5日和2月12日，ofo前后兩次將其資產(chǎn)共享單車作為抵押物，分別向阿里借款5億元和12.66元，共計17.7億元人民幣。

　　騰訊科技此前引用不具名人士消息稱，ofo每月的人員工資和運維等支出、以及維持流出的押金合計需4-5億元。這也就意味著，這輪融資夠ofo支撐10個月左右。

　　還有大量欠款。今年10月，界面新聞稱，收到一份約半年前ofo的負債表，據(jù)材料顯示，彼時ofo整體負債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應鏈為10.20億元。

03、新的融資何時來

　　3月13日，ofo終于宣布完成E2-1輪融資8.66億美元。由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。再次創(chuàng)下共享單車行業(yè)單筆最高融資紀錄。這筆投資，就包含了此前抵押的部分。

　　連續(xù)8個月沒有拿到新融資的ofo，一直在被賣身的邊緣掙扎。

　　ofo由盛轉(zhuǎn)衰用了一年的時間。今年以來，關于ofo的負面新聞幾乎每半個月就會傳一次。

　　8月22日，有網(wǎng)絡媒體報道稱，ofo最終“賣身”滴滴的協(xié)議已經(jīng)達成，公司作價20億美元左右。ofo出面辟謠。

　　但在9月5日，又傳出ofo將完成E2-2輪融資，融資數(shù)額達數(shù)億美元，由螞蟻金服領投，滴滴跟投。各方均表示不予置評。

　　9月11日，有消息稱，近期ofo再次收到了一筆來自于阿里的借款，數(shù)額接近6000萬元左右，這筆錢和融資無關。對此，ofo方面表示該消息為“不實信息”。

　　同日，又有消息稱，每月10日是ofo的發(fā)薪日，為順利渡過發(fā)薪難關，ofo向阿里方面發(fā)起一筆緊急借款，由于最大股東方且握有一票否決權的滴滴遲遲不表態(tài)，直到9月10日最后一刻這筆借款也未能成功到賬。對此，滴滴、ofo均出面否認。

　　不僅沒有新資金，ofo與供應商的也有矛盾。

　　近日公開披露的裁判文書顯示，嘉里大通物流有限公司上海分公司與ofo運營主體東峽大通的合同糾紛案于8月15日下發(fā)判決書，北京市海淀區(qū)人民法院判決東峽大通方面支付嘉里大通服務費811.19萬元，并支付逾期利息8.6萬元;

　　9月初，因“公路貨物運輸合同糾紛”，百世物流科技(中國)有限公司將東峽大通起訴至杭州市濱江區(qū)法院;8月底，鳳凰自行車因與東峽大通買賣合同糾紛，向北京市第一中級人民法院提起訴訟，截至起訴之日，東峽大通仍欠鳳凰自行車貨款人民幣6815.11萬元;

　　在此之前，ofo還曾因房屋租賃合同糾紛遭到武漢漢光谷創(chuàng)客街區(qū)管理有限公司起訴，根據(jù)今年7月24號做出的裁判顯示，法院凍結了東峽大通在北京某銀行的112.9萬元存款，凍結期限為1年。

　　2018年的1月12日，有網(wǎng)絡媒體報道稱，ofo公司賬戶上的可用資金僅剩下不到6億元人民幣，若按照ofo每月4億-5億元的人員工資和運維等支出、以及持續(xù)流出的押金計算，ofo手上的現(xiàn)金僅能支撐一個月。對此，ofo方面回應稱，ofo訂單量穩(wěn)定，資金流非常健康，報道中所謂訂單量下滑、資金緊張的說法，是沒有任何事實依據(jù)的謠言。

　　11月28日，戴威發(fā)布內(nèi)部信表示，“所謂危機，就是危險和機遇的并存，只有在最危險的時候才能真正讓我們破釜沉舟、向死而生。當你認為它是危險，那么危險已經(jīng)來臨，當你認為它是機遇，那么機遇即將到來!”

　　(以上部分內(nèi)容綜合整理自澎湃新聞、界面新聞)