滴滴宣布無限期下線順風(fēng)車，ofo總部退押金的人排起長龍，共享汽車平臺麻瓜出行宣布關(guān)閉租車服務(wù)，ZHO共享紙巾被爆人去樓空……剛剛過去的2018年，曾經(jīng)站在風(fēng)口上的共享經(jīng)濟(jì)正在退燒。

由單車在資本及消費端的火爆起始，很多冠以“共享”的創(chuàng)業(yè)項目在過去兩年接踵而來。共享出行、共享空間、共享健身倉，以及一些共享的生活用品：衣服、充電寶、輪椅、雨傘、紙巾、馬扎。有些確實解決了一部分用戶的核心訴求，另一些則有些荒誕。

如今潮水退去，這條賽道正面臨著高速發(fā)展后的疑難雜癥，曾經(jīng)各種被冠以“共享”前綴的項目，都已經(jīng)在2018年末漸漸淡出了視線。

這里梳理了20余家“共享經(jīng)濟(jì)”創(chuàng)業(yè)項目的興起時間、死亡時間和融資輪次，它們大多獲得過天使輪融資，但大部分沒有挺過B輪。它們之中有的只存活了幾個月，例如1號單車成立于2017年8月，退出于2018年2月。最極端的項目要數(shù)2017年8月現(xiàn)身北京長虹橋北公交站附近的“共享馬扎”，僅存活了一天，隨著馬扎丟失，項目也不了了之。

同時記者發(fā)現(xiàn)，在眾多共享生意中，“共享充電寶”可以算作是所剩無幾的“遺孤”，幾家頭部公司仍在低調(diào)前行。

共享經(jīng)濟(jì)消失了嗎?幾家“共享充電寶”和“共享健身倉”的創(chuàng)始人覺得，與其說共享消失，不如說是“共享”噱頭的消失。在創(chuàng)業(yè)過程中，他們并沒有過多關(guān)注自己的商業(yè)模式是否是“共享”。從本質(zhì)上說，兩者都可以概括為分時租賃。

“無論是共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口，還是共享經(jīng)濟(jì)的退潮，其實更多地出現(xiàn)在媒體的話語里，它并不能夠真正地形容行業(yè)的內(nèi)在發(fā)展邏輯。”來電科技CMO任牧說。

共享出行從狂歡到崩塌

共享出行從狂歡到倒塌，僅僅用了3年時間。

2016年是共享單車的狂歡之年。兩家頭部企業(yè)在這一年均拿到了四輪融資。

2016年的圣誕節(jié)，ofo搬進(jìn)了互聯(lián)網(wǎng)知名企業(yè)云集的理想國際大廈。彼時，這家當(dāng)時備受關(guān)注的明星企業(yè)在即將過去的一年已經(jīng)完成四輪融資。其中，B輪與C輪之間僅相隔了一個月。

在這四輪融資中，投資方包括了金沙江創(chuàng)投、真格基金、經(jīng)緯中國、滴滴出行、小米科技、順為資本、王剛等知名投資機(jī)構(gòu)及個人，融資金額從1500萬人民幣逐漸上升到了1.3億美元。

同年，摩拜也完成了B、B+、C、C+輪融資，公開融資金額總計2.2億美元。

這是資本對共享單車及其友好的一年。“我們那時候覺得，投資的金額遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我們需要的資金量。有資金積壓太多，一下子使用不掉的情況。”一位ofo員工在接受媒體采訪時曾表示。

除了頭部以外，悟空單車、小藍(lán)單車、小白單車、騎點互動、悠悠單車等近20家共享單車也在這一年成立。

資本對于頭部企業(yè)的友好一直持續(xù)到2017年，盡管ofo和摩拜依然在融資且有錢可拿，但第二梯隊已經(jīng)早早開始進(jìn)入調(diào)整期。

從2017年下半年開始，多家共享單車品牌開始陸續(xù)退潮。

2017年6月，僅運行了5個月的悟空單車宣布退出共享單車市場。同一時間，小鳴單車被爆出押金逾期（7個工作日）未退款問題。由于半年內(nèi)接到相關(guān)投訴3000多件，2017年12月，“小鳴單車”經(jīng)營管理方悅騎科技被廣東省消委會告上法庭。

也是在2017年6月，距離上線僅4個月的3Vbike宣布停運。隨后的幾個月間，町町單車、酷騎、小藍(lán)單車相繼退出市場。

到2018年2月時，交通運輸部副部長劉小明透露，“全國77家共享單車企業(yè)中有20余家倒閉或者停止運營。”而這僅僅是去年年初的數(shù)據(jù)。

2018年，是資本離共享單車遠(yuǎn)去的一年。2018年3月27日，小鳴單車正式進(jìn)入破產(chǎn)程序，成為首個共享單車破產(chǎn)品牌。4月，美團(tuán)宣布收購摩拜。到了12月初，多次傳出資金鏈出現(xiàn)問題的ofo線上退押金隊伍已經(jīng)達(dá)到了一千多萬人。

據(jù)《新華每日電訊》報道，到了2018年8月，北京市的共享單車總量已經(jīng)下降到191萬輛，較2017年9月最高峰時的235萬輛降了兩成。

同樣是在2017年，經(jīng)歷陣痛的還有共享汽車。

作為早期入局者的友友用車，在2017年3月宣布停運;2017年10月，共享汽車EZZY正式宣布終止服務(wù)，進(jìn)入清算階段;2017年11月，天津紅極一時的共享汽車 “SHAREN GO”被曝跑路;2018年5月到6月間，麻瓜出行和中冠共享汽車也相繼退出市場。從2018年上半年就被曝出用戶押金難退的途歌，這個問題一直持續(xù)到今年。

由于重資產(chǎn)、重運營難以實現(xiàn)規(guī)?；?，大多數(shù)共享汽車的創(chuàng)業(yè)公司沒有足夠資金大量鋪設(shè)車輛，導(dǎo)致共享汽車賽道的玩家雖然很多，但市場難做大。

早在途歌曝出押金問題之前，美團(tuán)就關(guān)掉了在四川的汽車分時租賃業(yè)務(wù)。滴滴比美團(tuán)更早入局共享汽車。2017年9月，滴滴在上海、武漢、成都三地上線滴滴分分租業(yè)務(wù)。時至今日，也沒有看到更多進(jìn)展。

蹭熱點的“偽共享”尷尬收場

共享經(jīng)濟(jì)被推上風(fēng)口后，曾集中出現(xiàn)了一批以共享為名的創(chuàng)業(yè)項目，包括共享藍(lán)球、共享馬扎、共享紙巾等，有些項目被評價為蹭熱點，甚至是“侮辱智商”。

2017年夏天，北京街頭出現(xiàn)了很多貼有二維碼的馬扎。使用說明稱，這些所謂的共享馬扎掃碼即可使用，但讓用戶不解的是，既然無需注冊、無需押金、無需解鎖便可使用，掃碼的意義何在?在一片質(zhì)疑聲中，“共享馬扎”短時間內(nèi)匆匆離場。

同樣短命的還有共享睡眠艙，出現(xiàn)于2017年5月的“享睡空間”項目可以為用戶提供太空艙形狀的睡眠床鋪空間，用戶通過微信小程序注冊掃碼，無需登記身份信息及交付押金，即可在睡眠艙中休息。

但兩個月后，位于北京中關(guān)村的“享睡空間”暫停營業(yè)，上海的睡眠艙也已拆除。公司稱是主動召回全部產(chǎn)品進(jìn)行改造升級，隨后也未傳出再次開放的消息。

多家共享紙巾公司則陷入了代理糾紛，更像是一場鬧劇。